thomasのりもの写真

仙台ベースののりもの写真いろいろ。

ナッチャンがね……

ナッチャンRera 080504新聞などの報道によると、東日本フェリーが11月末までに青森-北海道航路から撤退することになったようだ。
もともと東日本フェリーは経営再建中の身、決して余裕のある状態ではなかったのだろうが……

東日本フェリーの目玉商品といえば青函航路のウェイブ・ピアサー型高速フェリー「ナッチャン」姉妹。経営状態を考えたらそれはどうなの? という声もあり(自分もまあそう思った)、かなり大きな博打だったのだろう。(自分は見たことがないが)テレビCMなどで全国区とは言わないまでも地元青森や東北地方での知名度はそこそこあったようで、港では人気者だったと思うが、就航後には減便、今年9月からは更に減便と料金値上げを行うなど、決して順風満帆とは言えない雰囲気も伝わってきていた。
函館、青森とも就航に合わせてターミナル施設を整備したり、イベントを開催したりして盛り上げようとはしていたのだが……
公共交通機関とはいえ商売だから仕方がないといえば仕方がないが、設備投資した地元はハイそうですか、では済まないだろうな。

ナッチャンRera 070924高速フェリー1番船「ナッチャンRera」が華々しく就航したのがちょうど去年の今頃。擦りむいたり立ち往生したりしながらも、津軽海峡のひと冬を乗り切った。
ナッチャンWorld 080504妹の「ナッチャンWorld」が就航したのが今年5月。まだ半年も経っていない新品同様だ。
運航を考えたら2隻あった方が良いのは間違いないのだが……結果的にいかにもタイミングが悪かった。青函だけでなく他の航路まで止めを刺したと言われても仕方がないところがあるな。

撤退後は売却されるのかリースされるのかはわからないが、せっかくなのだから遠くへ行っちゃったりせずに国内で再デビューしてほしいところだ。
まあ外野としてはいろいろ思いつくが、やっぱり高コスト体質なのだろうから、競合する交通手段がない高需要路線か公的資金が投入できる分野になるのかなあ。
新潟-両津航路のカーフェリーとジェットフォイルをまとめて2隻で賄っちゃうとか言ってみたり。
航続距離がどれくらいあるのかわからないが、内装をいじって、TSLのコケた小笠原航路に入れてみるとか。実際のところ、どのくらい高コスト体質なのだろう? TSLより金食い虫とも思えないが。
まあ手っ取り早いのは自衛隊で買うとか、米軍に貸すとか。

hnf_びるご 071020ナッチャン姉妹の先輩「びるご」。船齢からいえば決して若くはないが、まだまだ働ける。
まあ、現状では道南自動車フェリーに拾ってもらえる可能性があるみたいだから、真っ先に再就職先が決まりそうではある。
びなす 080504室蘭航路の「びなす」。これはパンスター行きかなあ。でもあっちも順調って訳じゃないみたいだしなあ。



ふねに限らず、公共交通機関の存廃の話題というのは難しいテーマで、心情的にはいままであったものがなくなるというのは残念だし、地元の経済や生活にも影響があるからできるだけ残した方がよいのだろうが、実際問題として商売として成り立たないというのであれば、「公共」とはいうもののあくまで私企業に対して廃止するなとは言えない。企業努力も必要だが、利用されなければ収益はあがらない。
競合するサービスがあって、健全な競争のもと質の向上やコスト低減が図られるのは消費者にとって望ましいことだが、その流れの先で淘汰が行われるのもまた必然だ。社会環境の変化につれて他の手段やルートの利便性が高まって、潜在的な需要が減ってしまえば、利用減とコストアップ、サービス低下の負のスパイラルに陥るのはある程度避けられない。座して待っていてもジリ貧は変わらないし、かといってドーンとぶち上げて当たれば皆が幸せだが必ずリスクが伴う。その意味では、トンネル開通から20年もの間、よく続いたともいえるかもしれない。
残すのであれば公共性の観点から公的機関が担保するしかないが、その財源は税金であって、元来収益を期待し難い事業となれば、いまのご時世個々の納税者に納得してもらうのはなかなかむずかしい。個人的には「本当に必要」なら、赤字前提で維持すべき公共事業というのはあると思うが……個々の案件について、それが「本当に必要」だというコンセンサスが得難い、というか本質的に全会一致は得られないというのがネックだ。今回の場合は室蘭や大間については公的支援を期待する部分もあるようだが、大間であれば(青森市よりも函館の方が近いとはいえ)周辺自治体はむしろ対青森航路の方が支援しやすいのではないかと思うし、室蘭は青森以外の航路も抱えているから、個人的にはどうだろうな……とは思う。
青函航路の場合、青森対函館、北東北対南北海道という観点であれば鉄道、本州対北海道という観点ではさらに長距離フェリーやRoRo航路、航空路という手段があって、唯一代え難いというわけではない。
身ひとつで乗る分には、在来フェリーについては低コストという選択肢で意味があったが、ナッチャン姉妹が器だけで勝負となると鉄道と競合、かなり不利? というところだ。外野の勝手な考えを承知で、法律も許認可もすっ飛ばして言えば、やはり高速バスとの連携を当初から前面に打ち出せれば、もう少し状況も違っていたように思えるのだが......物流・運輸システムの一部としての立ち位置を確立しきれなかったのが辛いところだろう。

いずれにしても、フネ好きの立場としては、ナッチャン姉妹に限らず、何とか国内で再就職できるとよいなあ……と願わずにはいられない。
  1. 2008.09.05|
  2. ふねの話題
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コメント

なっちゃん がんばれ

日本 ロシア 韓国の国際フェリーにしては?
  1. URL |
  2. 2009/03/28(土) 11:26:31 |
  3. なっちゃん #-
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